تحقيقات البحرية الأمريكية تفتح الباب أمام شركات بناء السفن الكورية الجنوبية

14 يوليو (آسيا اليوم) – طلبت البحرية الأمريكية من شركات بناء السفن الكبرى في كوريا الجنوبية معلومات حول قدرتها على تصميم وبناء المدمرات وسفن دعم الأسطول، مما قد يفتح أكبر سوق بحري في العالم أمام صناعة بناء السفن في كوريا الجنوبية.

تمثل طلبات الحصول على المعلومات خطوة مهمة في جهود واشنطن لمعالجة القيود المفروضة على قدرة أحواض بناء السفن وتعزيز قاعدتها الصناعية البحرية بمساعدة الحلفاء الرئيسيين.

ويأتي هذا التطور في الوقت الذي توسع فيه كوريا الجنوبية والولايات المتحدة تعاونهما في إطار MASGA، وهو اختصار لـ “اجعل بناء السفن الأمريكية عظيمًا مرة أخرى”، وهي مبادرة ثنائية تهدف إلى تنشيط بناء السفن الأمريكية من خلال الاستثمار وتنمية القوى العاملة والتعاون التكنولوجي وصيانة السفن البحرية.

ومن الممكن أن تؤدي السوق الأمريكية المرتقبة إلى تقزيم الجهود التي بذلتها كوريا الجنوبية مؤخرا للفوز ببرنامج الغواصات من الجيل التالي في كندا، والذي تقدره الصناعة بنحو 60 تريليون وون، أو ما يقرب من 43 مليار دولار. ومن الممكن أن يصل الإنفاق على بناء وتحديث البحرية الأمريكية على المدى الطويل إلى حوالي 1.6 كوادريليون وون، أو ما يقرب من 1.2 تريليون دولار، وفقًا لتقديرات الصناعة المذكورة في كوريا الجنوبية.

البحرية الأمريكية تفحص قدرة بناء السفن الكورية

ذكرت Naval News يوم الجمعة أن الحكومة الأمريكية أصدرت طلبين للحصول على معلومات تتعلق بمقاتلات سطحية من فئة مدمرة وناقلات أسطول متوسطة الحجم.

استجابت شركة HD Hyundai Heavy Industries وHanwha Ocean للطلبات التي تشمل المدمرات وسفن الدعم. قدمت شركة Samsung Heavy Industries معلومات تتعلق بسفن تجديد الأسطول، وهو مجال تتمتع فيه بخبرة واسعة في مجال بناء الناقلات التجارية.

إن طلب المعلومات هو إجراء مبكر لأبحاث السوق وليس طلبًا رسميًا أو عملية تقديم عطاءات. فهو يسمح لوكالة حكومية أمريكية بتقييم الموردين المحتملين والقدرات التقنية والأسعار وجداول التسليم قبل اتخاذ قرار بشأن المضي قدمًا في برنامج المشتريات.

ومع ذلك، فإن الاستفسارات جديرة بالملاحظة لأن القانون الأمريكي وقواعد المشتريات الدفاعية تتطلب عمومًا بناء السفن البحرية ومكونات الهيكل الرئيسية في أحواض بناء السفن الأمريكية.

من المحتمل أن تكون هناك حاجة لإجراء تغييرات على القانون الحالي أو إعفاء الأمن القومي الذي وافق عليه الكونجرس قبل أن يتم بناء سفينة حربية أمريكية في ساحة كوريا الجنوبية.

يعكس التواصل القلق المتزايد بشأن التأخير ونقص القوى العاملة والقدرة الإنتاجية المحدودة داخل صناعة بناء السفن الأمريكية. أفاد مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية مرارًا وتكرارًا أن برامج بناء السفن البحرية تتأخر عن الموعد المحدد لسنوات وتتجاوز الميزانية بمليارات الدولارات.

ويسعى صناع القرار في الولايات المتحدة أيضاً إلى إيجاد سبل للاستجابة لقدرة الصين على بناء السفن البحرية والتجارية التي تتوسع بسرعة.

الشركات الكورية تسلط الضوء على تجربة المدمرة

تتمتع شركة HD Hyundai Heavy Industries وHanwha Ocean بخبرة في تصميم وبناء بعض المقاتلات السطحية الأكثر تقدمًا في البحرية الكورية الجنوبية.

تستخدم المدمرتان الكوريتان الجنوبيتان Sejong the Great و Jeongjo the Great-class نظام القتال Aegis الذي طورته الولايات المتحدة، والذي تم تركيبه أيضًا على متن مدمرات Arleigh Burke التابعة للبحرية الأمريكية.

ومن الممكن أن تجعل هذه الخبرة شركات بناء السفن الكورية الجنوبية شركاء جذابين في تصميم السفن، أو تصنيع المكونات، أو الإنتاج المشترك، على الرغم من أن المتطلبات الفنية والأمنية والمتطلبات المحلية الأمريكية ستظل عقبات رئيسية.

أحدث مدمرات إيجيس الكورية الجنوبية قادرة على إزاحة أكثر من 8000 طن وتضم رادارًا متقدمًا ودفاعًا صاروخيًا وتقنيات متعلقة بالشبح.

كما قامت شركة HD Hyundai Heavy Industries أيضًا بتطوير تصميمات مدمرة موجهة للتصدير وواصلت إقامة شراكات مع مقاولي الدفاع وشركات بناء السفن الأمريكية.

أنشأت شركة Hanwha Ocean موطئ قدم مباشر في الولايات المتحدة من خلال استحواذها على Philly Shipyard في ولاية بنسلفانيا. وأعلنت الشركة عن خطط لتوسيع سعة الساحة وإدخال تكنولوجيا الإنتاج الكورية الجنوبية.

أكملت الشركة أيضًا أعمال الصيانة على سفن دعم Sealift Command العسكرية الأمريكية في حوض بناء السفن Geoje في كوريا الجنوبية.

دخلت سفينة USNS Wally Schirra، وهي سفينة شحن وذخائر جافة من فئة Lewis and Clark، إلى منشأة Geoje في سبتمبر 2024 لإجراء أعمال الصيانة والإصلاح والتجديد. غادرت السفينة بعد حوالي ستة أشهر من الإصلاحات.

تسمح مثل هذه المشاريع للساحات الكورية الجنوبية بإظهار قدرتها على تلبية المعايير الفنية للبحرية الأمريكية ومتطلبات التسليم، مع مساعدة واشنطن على تقليل أعمال الصيانة المتراكمة.

تنتقل MASGA من الاقتراح إلى التنفيذ

وتأتي استفسارات البحرية في الوقت الذي تسعى فيه الحكومتان إلى تحويل MASGA إلى شراكة صناعية أوسع.

واقترحت كوريا الجنوبية المبادرة كجزء من المفاوضات التجارية والأمنية مع إدارة ترامب. وتتضمن الحزمة الاستثمار في أحواض بناء السفن الأمريكية، وتدريب العمال الأمريكيين، وتطوير سلسلة التوريد، وخدمات الصيانة للسفن البحرية الأمريكية.

ووقعت كوريا الجنوبية والولايات المتحدة مذكرة في شهر مايو بشأن إنشاء مبادرة شراكة ثنائية لبناء السفن وخطط لإنشاء مركز شراكة لبناء السفن بين كوريا والولايات المتحدة في واشنطن.

ومن المتوقع أن يدعم البرنامج التعاون بين الوكالات الحكومية وشركات بناء السفن والمؤسسات البحثية وموردي المعدات في كلا البلدين.

وقد اعترف المسؤولون الأميركيون على نحو متزايد بقدرات كوريا الجنوبية على الإنتاج الضخم. وأشاد وزير الجيش الأمريكي دانييل دريسكول بالتصنيع الدفاعي في كوريا الجنوبية خلال جلسة استماع بالكونجرس في أبريل، مستشهدا بشركة هانوا كمثال لنموذج الإنتاج الصناعي الفعال.

كما دفعت الإدارة الأمريكية من أجل تسريع بناء السفن التجارية والبحرية كجزء من جهودها لاستعادة القدرة الصناعية البحرية للبلاد.

ولا تزال هناك عوائق قانونية وسياسية

وعلى الرغم من التعاون المتزايد، فإن طلب المعلومات لا يضمن أن أحواض بناء السفن الكورية الجنوبية سوف تتلقى طلبات شراء سفن البحرية الأمريكية.

وسيتعين على الكونجرس معالجة القوانين التي تقيد بناء السفن البحرية الأجنبية. ويمكن للنقابات العمالية الأميركية وشركات بناء السفن المحلية أن تقاوم المقترحات التي تعتقد أنها ستنقل الوظائف الأميركية أو الإنتاج الدفاعي إلى الخارج.

يمكن أن يتضمن الحل الوسط المحتمل قيام الشركات الكورية الجنوبية بالاستثمار في الأحواض الأمريكية، أو توريد مكونات السفن أو البناء المشترك للسفن في كلا البلدين بدلاً من بناء سفن حربية أمريكية كاملة في كوريا الجنوبية.

يمكن لشركات بناء السفن في كوريا الجنوبية أيضًا توفير التصميمات وأنظمة إدارة الإنتاج بينما يتم التجميع النهائي في منشأة أمريكية.

وقال متخصصون في الصناعة إن حكومة كوريا الجنوبية ستحتاج إلى استراتيجية منسقة تشمل المكتب الرئاسي ووزارات الدفاع والصناعة والمسؤولين الدبلوماسيين إذا أرادت الشركات الكورية أن تحصل على دور فعال.

وقالوا إن القدرة التنافسية التقنية وحدها قد لا تكون كافية لأن العقود الدفاعية الكبرى تتشكل أيضًا من خلال سياسات التحالف واعتبارات التوظيف المحلي والعلاقات الأمنية طويلة المدى.

واجهت الشركات الكورية الجنوبية مؤخرًا صعوبات في المنافسات الدفاعية الأوروبية والكندية على الرغم من تقديم أسعار تنافسية وتكنولوجيا وخطط إنتاج محلية.

وعلى هذا فإن البرامج الأميركية المرتقبة تمثل فرصة تجارية كبرى واختباراً لقدرة سيول على تنسيق السياسة الصناعية مع الدبلوماسية الأمنية.

بالنسبة لشركات بناء السفن في كوريا الجنوبية، فإن الهدف المباشر ليس بالضرورة البناء الكامل للمدمرات الأمريكية في الساحات الكورية. إن تأمين أعمال التصميم وطلبات المكونات وعقود الصيانة أو مشاريع الإنتاج المشترك سيظل يمثل توسعًا مهمًا لصناعة الدفاع البحري في البلاد.

يشير قرار البحرية بإجراء فحص رسمي لقدرات كوريا الجنوبية إلى أن التعاون الذي كان يعتبر في السابق صعباً سياسياً أصبح الآن قيد الدراسة النشطة.

– نقلته آسيا اليوم. تمت ترجمته بواسطة UPI

© آسيا اليوم. يحظر النسخ غير المصرح به أو إعادة التوزيع.

التقرير الكوري الأصلي: https://www.asiatoday.co.kr/kn/view.php?key=20260714010005100