بعد مرور أكثر من ثلاثة أسابيع على توقيع الولايات المتحدة وإيران على مذكرة تفاهم لإنهاء حربهما واستعادة الشحن عبر مضيق هرمز، أصبح مستقبل المرور عبر الممر المائي الحيوي غامضاً مرة أخرى.
وتعرضت ثلاث سفن لهجوم في المضيق في الأيام الأخيرة، بعد أن اتهمتها إيران بمحاولة المرور دون الحصول على موافقتها. وردت الولايات المتحدة بضربات متصاعدة على الأراضي الإيرانية – استهدفت أولا المدن الساحلية، ثم صباح الخميس، ضربت العاصمة طهران أيضا. وأطلقت إيران بدورها صواريخ وطائرات بدون طيار على العديد من دول الخليج، حتى مع استمرار مراسم جنازة آية الله الراحل علي خامنئي.
وقال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إنه يعتقد أن الهدنة “انتهت”، مما أثار مخاوف من استئناف حرب شاملة مع إيران. وفي الوقت نفسه، هددت طهران بإغلاق مضيق هرمز مرة أخرى.
وكل هذا يخلف آثاراً على الاقتصاد العالمي الذي اعتمد لعقود من الزمن على مضيق هرمز، والذي عانى في الأشهر الأخيرة عندما شن التحالف الأميركي الإسرائيلي حرباً على إيران، والذي أصبح الآن على المحك مرة أخرى.
مضيق هرمز
يعد مضيق هرمز أحد أهم الممرات البحرية ذات الأهمية الاستراتيجية في العالم. ويربط الممر المائي الضيق، الذي يبلغ عرضه في أضيق نقطة له حوالي 33 كيلومترا، منطقة الخليج الغنية بالنفط والغاز وبقية العالم.
قبل الحرب، كان ما يقرب من 20 مليون برميل من النفط والمنتجات النفطية تمر عبر المضيق كل يوم ــ حوالي خمس استهلاك النفط العالمي ــ مما يجعل أي انقطاع في الشحن مصدر قلق كبير لأسواق الطاقة العالمية والتجارة.
كم عدد السفن التي تعرضت للهجوم في المضيق منذ وقف إطلاق النار في 17 يونيو؟
تعرضت خمس سفن تجارية على الأقل للهجوم في مضيق هرمز وما حوله منذ وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران.
25 يونيو: تعرضت سفينة الحاويات التي ترفع علم سنغافورة Ever Lovely لمقذوف على بعد حوالي 14 كيلومترًا (7.5 ميلًا بحريًا) جنوب شرق ميناء ضاحية عمان. ولم يصب أحد بأذى وواصلت السفينة رحلتها.
27 يونيو: تعرضت الناقلة “كيكو” التي ترفع علم بنما، لما وصفته القيادة المركزية الأمريكية (CENTCOM) بأنها طائرة بدون طيار هجومية في اتجاه واحد بينما كانت تحمل أكثر من مليوني برميل من النفط الخام. ولم يصب أي من أفراد الطاقم ولم يتسرب الزيت.
وألقت الولايات المتحدة باللوم على إيران وضربت مدناً على طول ساحلها الجنوبي في 26 و27 يونيو/حزيران. وردت إيران بضربات على القواعد الأمريكية في البحرين والكويت، قبل أن يتفق الجانبان على إجراء محادثات.
6-7 يوليو: تعرضت ثلاث سفن أخرى للهجوم في حوادث منفصلة:
- تعرضت ناقلة الغاز الطبيعي المسال القطرية “الركيات” لمقذوف قبالة الساحل العماني، مما أدى إلى نشوب حريق في غرفة المحرك. وتم إجلاء الطاقم بسلام، لكن السفينة تعرضت لأضرار جسيمة.
- وتعرضت الناقلة العملاقة “وديان” التي ترفع العلم السعودي، والتي تحمل النفط الخام، لأضرار في ضربة منفصلة أثناء عبورها مضيق هرمز. ولم يتم الإبلاغ عن وقوع إصابات.
- كما هوجمت سفينة ثالثة تحمل العلم الليبيري وهي M/T Cyprus Prosperity.
كم عدد السفن التي عبرت المضيق منذ توقيع مذكرة التفاهم في 17 يونيو؟
قبل الحرب، كانت تمر حوالي 100 سفينة عبر مضيق هرمز كل يوم، نصفها تقريبًا ناقلات نفط تحمل مجتمعة 20 مليون برميل من النفط الخام.
أغلقت إيران المضيق فعليًا بعد بدء حملة القصف الأمريكية الإسرائيلية في 28 فبراير، بينما فرضت الولايات المتحدة حصارًا بحريًا على الموانئ الإيرانية بعد عدة أسابيع.
وأعيد فتح الممر المائي بعد الاتفاق الأولي بين الولايات المتحدة وإيران الذي أُعلن عنه في 17 يونيو/حزيران. ومع ذلك، ظلت حركة السفن أقل بكثير من المعتاد. وفقًا لبيانات PortWatch، عبرت 513 سفينة فقط المضيق في أول 18 يومًا بعد إعادة فتحه بين 18 يونيو و5 يوليو، بمتوسط 28 سفينة يوميًا، وهو أقل بكثير من متوسط ما قبل الحرب.
ومع قيام الولايات المتحدة وإيران بمهاجمة أراضي أو قواعد بعضهما البعض مرة أخرى، فإن المرور عبر المضيق قد يتوقف مرة أخرى.
منذ توقيع مذكرة التفاهم، قامت العديد من السفن بتشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال العامة لتتبع نظام التعرف الآلي (AIS)، لكن البعض الآخر لم يفعل ذلك – مما يجعل من الصعب تقدير الحجم الكامل للشحنات عبر المضيق.
كم عدد البحارة المتبقين؟
ولا يزال نحو 6000 بحار عالقين في الخليج، بحسب المنظمة المنظمة البحرية الدولية. والعديد منهم على متن سفن غير قادرة على عبور مضيق هرمز بأمان بعد أشهر من الصراع والهجمات المتكررة على السفن التجارية التي عطلت حركة الملاحة البحرية.
ما هو الخلاف على الطريق؟
وتتجنب العديد من السفن التي تغادر الخليج قنوات الشحن قبل الحرب بسبب المخاوف بشأن الألغام البحرية. وبدلاً من ذلك، فإنهم يبحرون خارج الخليج عبر ممرين: أحدهما عبر المياه الإيرانية والآخر عبر المياه العمانية تحت إشراف الولايات المتحدة. ولا يزال الجزء الأوسط من المضيق – حيث يُعتقد أن قاع البحر يحتوي على أكبر قدر من الألغام – غير مستخدم إلى حد كبير.
ومع ذلك، يقول الحرس الثوري الإسلامي الإيراني إنه يجب على السفن استخدام الطرق التي حددتها طهران، رافضًا ممر الشحن المعلن حديثًا عبر المياه العمانية. وحذر الحرس الثوري الإيراني من أن السفن التي لا تلتزم بالتعليمات الإيرانية قد تتعرض لهجمات.
وتقول إيران إنها تعتزم فرض رسوم العبور بمجرد انتهاء الفترة الانتقالية البالغة 60 يوما. وفي الوقت نفسه، تؤكد الولايات المتحدة والعديد من شركات الشحن أن هرمز هو ممر مائي دولي يجب أن يظل العبور فيه مجانيًا.
وقال ترامب إن أي رسوم ستكون “غير مقبولة”.
اكتشاف المزيد من صحيفة رصد الإلكترونية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
