أحدثت الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران أكبر قدر من الاضطراب في الشحن التجاري منذ الصدمات المتتالية لجائحة كوفيد-19 والغزو الروسي لأوكرانيا.
منذ بداية الحرب في أواخر فبراير/شباط، واجهت خطوط الشحن هجمات على سفنها، وتأخيرات طويلة وارتفاعات حادة في تكاليف التشغيل.
القصص الموصى بها
قائمة من 4 عناصرنهاية القائمة
ومع ذلك، حتى بعد أكثر من أربعة أشهر من الاضطرابات التي شهدتها الصناعة، فإن الإرث الأكثر ديمومة لحرب الشحن البحري قد ينتهي به الأمر إلى مدى ضآلة التغييرات في نهاية المطاف.
في حين أنه من المتوقع أن تأخذ شركات الشحن في الاعتبار المخاطر بشكل أكثر وضوحا في نفقاتها وتنويع سلاسل التوريد حيثما أمكن ذلك في المستقبل، فإن الطبيعة التي لا غنى عنها للتجارة المنقولة بحرا تعني أنه من المرجح أن تستمر الصناعة كما كانت من قبل على المدى الطويل، كما يقول المحللون.
ومن المرجح أن يكون هذا هو الحال بشكل خاص بالنسبة لصناعة شحن الحاويات، التي، على عكس مشغلي ناقلات النفط والغاز التي أدى تفككها إلى اضطراب أسواق الطاقة، لا تعتمد بشكل كبير على مضيق هرمز لنقل شحناتها، والتي تتراوح من المنتجات الزراعية إلى الملابس والإلكترونيات الاستهلاكية.
وفي حين لا يوجد بديل للمضيق للوصول إلى دول الخليج المنتجة للنفط عن طريق البحر، كان لدى شركات شحن الحاويات خيار إعادة توجيه سفنها على طول طرق بديلة أطول لتجنب الصراع في المنطقة، بما في ذلك هجمات الحوثيين المتحالفين مع إيران في البحر الأحمر.
لقد تميزت صناعة الشحن العالمية منذ فترة طويلة بمرونتها في مواجهة الأزمات، وانتعاشها من الاضطرابات الكبرى بسرعة ملحوظة.
في عام 2020، وهو العام الأول لوباء كوفيد، انخفضت أحجام شحن الحاويات العالمية بنسبة 1.2 في المائة فقط مقارنة بالعام السابق، وفقًا لمجلس البلطيق والمجلس البحري الدولي (BIMCO)، أحد أكبر الاتحادات في العالم لأصحاب السفن.
وبحلول يناير 2021، كان حجم البضائع التي يتم مناولتها في الموانئ في جميع أنحاء العالم قد تجاوز بالفعل مستويات ما قبل الوباء، حيث ارتفع بنسبة 6.4 في المائة على أساس سنوي، وفقًا لبيانات معهد اقتصاديات الشحن والخدمات اللوجستية.
وعلى النقيض من ذلك، استغرق السفر الجوي العالمي أكثر من أربع سنوات للتعافي بشكل كامل من صدمة كوفيد-19.
وبينما أدت حرب إيران وهجمات الحوثيين في البحر الأحمر منذ عام 2023 إلى تشويش سلاسل التوريد الإقليمية، زادت شركات الشحن طاقتها بسرعة منذ أن وقعت واشنطن وطهران مذكرة التفاهم بشأن إنهاء الصراع في 17 يونيو/حزيران.
وبعد انخفاضها من 3.2 مليون حاوية مكافئة (وحدة شحن مكافئة 20 قدمًا) إلى 74 ألف حاوية مكافئة اعتبارًا من منتصف يونيو، انتعشت سعة الحاويات في المنطقة بالفعل إلى مستويات ما قبل الحرب على بعض الطرق، وفقًا لزينيتا، وهي منصة لتحليلات سوق أسعار الشحن البحري والجوي.
وتجاوزت القدرة الاستيعابية بين آسيا والساحل الغربي للولايات المتحدة الأسبوع الماضي الرقم القياسي قبل الصراع، حيث بلغت 350 ألف حاوية مكافئة، وفقا لزينيتا.
وأعلنت شركتا ميرسك وهاباج لويد، ثاني وخامس أكبر شركتين لشحن الحاويات، على التوالي، يوم الاثنين أنهما ستبدأان الإبحار عبر قناة السويس مرة أخرى للمرة الأولى منذ فبراير، بعد تقييم الوضع الأمني في البحر الأحمر.
إن الشحن البحري لا غنى عنه للتجارة العالمية، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى عدم وجود وسيلة نقل أخرى تقترب منها من حيث القدرة والفعالية من حيث التكلفة.
وتتمتع أكبر سفن الحاويات في العالم بقدرة استيعابية تتجاوز 24 ألف حاوية نمطية – أي ما يعادل حوالي 12 ألف شاحنة، أو 2240 طائرة شحن، أو 360 قطار شحن.
وفي ظل الافتقار إلى المنافسة الحقيقية في نقل البضائع بكميات ضخمة، يسهل الشحن حوالي 90 في المائة من التجارة العالمية.
قال بونيت أوزا، رئيس شركة الاستشارات البحرية إن إكس تي والمدير التنفيذي السابق لغرفة سنغافورة للتحكيم البحري، إن الشحن سيبدو “مألوفا بشكل ملحوظ” في غضون خمس سنوات من الآن لأنه صناعة يحركها الطلب.
وقال إنه حتى أشد الصراعات حدة لا يمكن أن تغير “فيزياء أو اقتصاديات” التجارة المنقولة بحرا.
وقال أوزا لقناة الجزيرة: “السفن لا تبحر لأن أصحابها يريدون ذلك؛ إنها تبحر لأن المستهلكين في مكان ما يريدون الحبوب أو خام الحديد أو الغاز أو أجهزة التلفزيون”.
“إن مستهلكي الشحن – مصالح الشحن، والاقتصادات، والأسر – هم الذين يشكلون الصناعة في نهاية المطاف، وسوف يستمر طلبهم لفترة طويلة بعد تلاشي عناوين الأخبار”.
وقال يهوذا ليفين، رئيس قسم الأبحاث في شركة حجز الشحن Freightos، إن شحن الحاويات في المستقبل من المرجح أن يبدو “مشابهًا تمامًا” لما كان عليه قبل الحرب، مع استمرار ميناء جبل علي في دبي في العمل كمركز رئيسي في المنطقة لكل من البضائع المتجهة إلى الخليج والبضائع المتجهة إلى آسيا وأوروبا وأفريقيا والأمريكتين.
لكن ليفين قال إن تحويل الشحنات إلى مراكز أصغر – مثل ميناء الفجيرة وميناء خورفكان في الإمارات العربية المتحدة، وميناء السلطان قابوس في عمان – خلال الحرب يقدم نظرة مسبقة على حالات الطوارئ التي من المرجح أن تنشرها شركات الشحن في الأزمات المستقبلية.
وقال ليفين لقناة الجزيرة: “فجأة، أصبحوا يتعاملون مع كميات أكبر بكثير، ثم يقومون بإنشاء هذه الجسور البرية، عادة للذهاب إلى جبل علي”.
قال ليفين: “الحاويات تجد طريقاً”.
“إنه مثل الماء. سوف يتدفقون، كما تعلمون، إلى حيث يحتاجون إلى الذهاب عبر مسارات أخرى.”
ومن الآثار الدائمة الأخرى للحرب هو زيادة التعاون الدولي في مجال الأمن والسلامة البحرية.
أدرجت المنظمة البحرية الدولية، وهي هيئة الأمم المتحدة المسؤولة عن الشحن والبحارة، حماية الممرات البحرية كأحد أهم بنود جدول أعمالها للمناقشة في اجتماعها نصف السنوي الذي يعقد من الاثنين إلى الجمعة.
وقال الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية، أرسينيو دومينغيز، في كلمته الافتتاحية أمام الجلسة يوم الاثنين: “لقد فقد البحارة أرواحهم بشكل مأساوي فيما يتعلق بهذا الصراع، وكان التأثير محسوسًا خارج المنطقة، مع عواقب حقيقية على التجارة العالمية والطاقة والأمن الغذائي”.
قال روث بانوميونج، أستاذ الخدمات اللوجستية وإدارة سلسلة التوريد في كلية تاماسات للأعمال في بانكوك، تايلاند، إنه يتوقع رؤية تنسيق دولي لتعزيز طرق التجارة التي تدمج بين البر والبحر، حتى مع بقاء شبكات الشحن “كما هي إلى حد كبير”.
وقال بانوميونج لقناة الجزيرة “وهذا يعني ضمان أن النقل البحري والموانئ والخدمات اللوجستية الداخلية والإجراءات الجمركية وخيارات النقل البري البديلة تعمل معًا كنظام متكامل عند حدوث اضطرابات”.
“لم تعد الحرية البحرية تقتصر على حرية الملاحة فحسب. بل تتعلق بضمان استمرارية التجارة العالمية.
وأضاف بانوميونج: “الدرس طويل المدى ليس استبدال مضيق هرمز، بل تقليل الاعتماد المفرط على أي ممر نقل منفرد”.
وقال أوزا، رئيس شركة Maritime NXT، إن التحالفات البحرية المخصصة التي تم نشرها لضمان حرية الملاحة خلال أوقات الصراع يمكن أن ينجح في نهاية المطاف من خلال إطار أمني متعدد الأطراف مع “ملكية إقليمية بدلاً من الإنفاذ الخارجي البحت”.
وقال أوزا: “حرية الملاحة مهمة للغاية بحيث لا يمكن تركها للارتجال”.
وأضاف أوزا: “إذا كان هناك درس واحد ثابت من تاريخ الشحن الطويل، فهو أن البراعة البشرية تجد دائمًا طريقة – يتم بناء خطوط الأنابيب، وإعادة وضع الاحتياطيات، وظهور التكنولوجيات، وتجد التجارة طريقها، مثل الماء. وسوف تفعل ذلك مرة أخرى”.
“إن الابتكارات التي أعقبت هذه الحرب ستكون بمثابة تقدير لقدرة الإنسان على الصمود، والمأساة هي أن الأمر استغرق حربًا لاستدعائهم”.
اكتشاف المزيد من صحيفة رصد الإلكترونية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
